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Feb 11, 2024

„Für den Sport ist es richtig“, dass die FIA ​​im Jahr 2026 F1-Autos leichter macht

9. August 2023, 0:0126. August 2023, 23:47 | Geschrieben von Ida Wood In der Zusammenfassung: FIA-Präsident Mohamed Ben Sulayem hat deutlich gemacht, dass er möchte, dass Formel-1-Autos beim nächsten Satz leichter werden

9. August 2023, 0:0126. August 2023, 23:47 | Geschrieben von Ida Wood

In der Zusammenfassung: FIA-Präsident Mohamed Ben Sulayem hat deutlich gemacht, dass er möchte, dass Formel-1-Autos leichter werden, wenn das nächste technische Reglement eingeführt wird.

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem sagt, der Dachverband werde dafür sorgen, dass Formel-1-Autos leichter werden, wenn 2026 die nächste Generation technischer Regeln eingeführt wird.

Für die Saison 2026 steht das Triebwerksreglement bereits fest. In der Serie wird über das Fahrwerksreglement diskutiert. Ben Sulayem, ein ehemaliger Rallye-Fahrer, sagt, er würde gerne sehen, wie die Gewichte der Autos sinken.

„Ich bin selbst Rallyes gefahren. Gib mir alles, aber bitte kein schweres Auto! Das hat mich immer gestört“, sagte er in einem Interview mit Motorsport Total. „Leichtere Autos sind besser und ich weiß, wovon ich spreche.

„Wenn das Gewicht höher ist, wird die Federung beeinträchtigt, die Bremsen funktionieren nicht mehr so ​​gut, die Reifen verschleißen schneller. Und mehr Gewicht ist bei einem Unfall gefährlicher.“

Im Jahr 2001 betrug das Mindestgewicht eines F1-Autos 600 kg. Für 2023 liegt es bei 798 kg, einschließlich des Fahrers, und technische Teams gehen davon aus, dass es im Jahr 2026 schwierig sein wird, es zu erreichen, wenn die Abmessungen der Autos nicht reduziert werden.

„Ich habe bereits mit meinem Team bei der FIA gesprochen“, sagte Ben Sulayem. „Wir wollen leichtere Autos und einen besseren Sound [von den Motoren]. Das liegt letztendlich an der FIA. Wenn Stefano [Domenicali, CEO der F1 Group] das auch will, dann sind wir uns in diesem Punkt einig. Doch die FIA ​​muss entscheiden. Wir werden es umsetzen. Nicht weil das FOM oder ein Team es so will. Das liegt daran, dass es das Richtige für den Sport ist.“

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Sam Bird verließ Jaguar letzte Woche nach drei Saisons bei ihnen und ermöglichte es Nick Cassidy, seinen erwarteten Wechsel dorthin für 2024 Wirklichkeit werden zu lassen. Dadurch wurde ein Platz bei Envision frei, das die Antriebsstränge von Jaguar nutzt, und Frijns hat sich den Platz gesichert. Sein Wechsel eröffnet nun auch einen Platz bei Abt Cupra.

Frijns fährt seit 2015 in der FE und verbrachte zwei Saisons bei Andretti Autosport, bevor er für vier Saisons zu Envision wechselte. Er gewann 2019 in Paris und New York für das Team und wurde Vierter in der Gesamtwertung. In den nächsten drei Saisons stand er dann achtmal auf dem Podium.

In diesem Jahr wechselte er zu Abt, für den er von 2018 bis 2020 in der DTM fuhr, und seine Saison begann mit einer Verletzung des Handgelenks, die dazu führte, dass er die nächsten vier Rennen verpasste. Als er wieder ins Cockpit zurückkehrte, konnte er nur sechs Punkte sammeln, so dass er am Ende der 16 Rennen umfassenden Saison auf dem 22. Platz der Gesamtwertung lag. Er wird nächstes Jahr Teamkollege von Sebastien Buemi bei Envision sein.

Kyle Kirkwoods Sieg in Nashville am vergangenen Wochenende bedeutet, dass er in diesem Jahr zwei der fünf IndyCar-Straßenkursrennen gewonnen hat. Aber er geht davon aus, dass es vier von fünf gewesen sein müssten.

Der Andretti-Fahrer startete seine zweite IndyCar-Saison mit einem 15. Platz in St. Petersburg, holte sich in Long Beach seinen ersten IndyCar-Sieg, wurde in Detroit Sechster mit der schnellsten Runde und belegte in Toronto den 15. Platz. In den beiden letztgenannten Fällen war er im Training schnell, konnte dann aber im Qualifying nicht an diese Pace heranreichen und geriet in den Rennen ins Hintertreffen.

Kirkwood beschrieb seine Siegesfahrt in Nashville als „phänomenal“, da er und sein Team „mir weiterhin ein großartiges Auto zur Verfügung stellen, das auf Straßenkursen gut ist.“

„Um ehrlich zu sein, müssten das mehr als zwei Siege auf Straßenkursen sein, angesichts der Autos, die sie mir gegeben haben“, sagte Kirkwood. „Ich bin begeistert von diesem hier heute. Das ist eine Art Wiedergutmachung vom letzten Jahr. Ein dummer Vorfall. Rückzahlung aus Toronto. Erlösung aus Detroit.“

Obwohl er „nicht sicher“ ist, warum er auf Stadtkursen im IndyCar so stark ist, mit nur zwei Top-10-Platzierungen aus 20 Rennen auf permanenten Strecken, meint Kirkwood, dass „vieles davon nur mit dem Komfort an Mauern und der Anpassungsfähigkeit zu tun hat.“

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Interessante Links zum Motorsport:

High Noon mit Vasseur (Autosprint - Italienisch)

„Eiserne Faust ist nicht mein Weg, und die Zeiten haben sich geändert.“ Der psychologische Ansatz der Menschen ist anders, wir brauchen einen integrativeren Ansatz, der alle an einem erfolgreichen Projekt teilhaben lässt. Das gilt in allen Zusammenhängen, nicht nur in der Formel 1. Von 1993 bis 2000 hat Ferrari nicht gewonnen, es gibt per Definition keine Erfolgsrezepte. Man muss nur das System verbessern und Jean Todt hat es hervorragend überstanden und richtig weiterentwickelt. Ich denke, es war für Jean schwieriger, sieben Jahre zu überleben, als immer wieder Titel zu gewinnen!‘

Fittipaldis Spa-Francorchamps-Wochenende in seinen Worten (Formel 2)

„Ein erster Formel-2-Sieg war für Enzo Fittipaldi nie eine Frage des Ob, sondern des Wann.“ Der Rodin-Carlin-Fahrer nutzte den Tag im Sprintrennen, meisterte die Wartezeit und stürzte sich, als es darauf ankam, in Spa-Francorchamps zum ersten Mal auf der obersten Stufe des Podiums zu stehen.“

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Lawson: Super Formula ein nützlicher Schritt in Richtung F1 (Speedcafe)

„Die Dinge, an denen Sie tatsächlich am Auto arbeiten, sowohl mechanisch als auch in Bezug auf die Aerodynamik; Es reagiert sehr, sehr empfindlich auf Fahrhöhen und ähnliches, wie es in der Formel 1 der Fall ist. „Diese Empfindlichkeit erreicht man in F2 nicht“, sagte er. „Was die Dinge angeht, die ich als Fahrer lerne, über die Fahrzeugabstimmung und solche Dinge, sind es Dinge, die viel näher sind – wir haben keine Batteriesysteme, die MGU-K-Sachen, die wir haben.“ „Ich arbeite nicht damit, aber was die Aerodynamik und das Auto angeht, ist es ähnlich wie in der Formel 1.“

Im Profil: Gabriel Bortoleto (FIA Formel 3)

„Ich denke, wenn ich aggressiv sein muss, kann ich sehr aggressiv sein.“ Ich kann das Spiel spielen, das die anderen auch spielen. Wenn ich also sehe, dass der Typ sehr aggressiv ist, kann ich das Gleiche tun. Ich habe keine Probleme damit. Aber gleichzeitig weiß ich, dass ich, wenn ich für etwas Größeres kämpfe, wie ich es jetzt tue, auch den klugen Kerl spielen kann.“

Auf Wiedersehen, Crashville – und hallo zu einem neuen Kronjuwel? (Rennfahrer)

„Nashville hat am Sonntag die Erwartungen nicht erfüllt, und das ist erfreulich zu berichten.“ Das Rennen, das während des von Kyle Kirkwood gewonnenen 80-Runden-Wettbewerbs am Sonntag stattfand und zu Recht „Crashville“ genannt wurde, nachdem die ersten beiden Veranstaltungen eher Zerstörungsderbys als IndyCar-Rennen ähnelten, war zum ersten Mal völlig normal.“

Dieses Mal wäre ein Abgang für den französischen Industriekonzern gleichbedeutend mit der Nichtrückkehr. Heute verleiht er Alpine mit seinem Team internationales Ansehen und möchte es zu seiner Premiummarke machen. Morgen wird es vielleicht nötig sein, Renault erneut zu unterstützen oder eine Marke des Konzerns zu promoten. Nein, auf jeden Fall wäre das keine gute Rechnung, insbesondere jetzt, wo dank der Budgetobergrenze ein finanzielles Gleichgewicht erreicht werden kann.‘“]

Wir sind stets bemüht, Originalquellen anzugeben. Wenn Sie einen Tipp für einen Link zum Formel-Motorsport haben, der in der nächsten RaceFans-Zusammenfassung erscheinen soll, senden Sie ihn uns bitte über das Kontaktformular.

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Bemerkenswerte Beiträge von Twitter, Instagram und mehr:

Schauen Sie, was wir gefunden haben… 👀

Ayrton Sennas legendäre SEGA-Trophäe von *DAS* F1-Rennen 1993 in Donington! ❤️ pic.twitter.com/aCA6se6IFM

– McLaren (@McLarenF1) 8. August 2023

📷CASTLE COMBE PRÄSENTIERT: OUTDOOR-KINO!📷

Drei Abende voller Autofilm-Spaß auf der Rennstrecke von Wiltshire im August (25.–27.), mit Fernbedienungs-Headsets!

Lassen Sie sich dieses einzigartige Erlebnis nicht entgehen: https://t.co/eKSnUftTC7 pic.twitter.com/grv8N1le0k

– Castle Combe Circuit (@CastleCombeUK) 8. August 2023

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Der Kampf um die Teamkollegen zwischen Max Verstappen und Sergio Perez war sehr einseitig, insbesondere im Europapokal der Saison. Jeder möchte wissen, warum Perez bereits nach wenigen Rennen der Saison 2023 aufgehört hat, in Siegeskampfform zu kommen, und wie er diese Fähigkeit zurückgewinnen kann. Was aber, wenn ein verbesserter Perez nur zu einem verbesserten Verstappen führt?

Ich glaube schon, dass Perez, wenn er mit dem Auto gut zurechtkommt und zuversichtlich ist, nah genug an Verstappen herankommen und gewinnen kann. Aber Max ist überall so unerbittlich und konstant schnell und scheint in der Lage zu sein, fast nach Belieben mehr herauszuholen, dass es wirklich schwierig ist, das Selbstvertrauen aufrechtzuerhalten, wenn man mit ihm im selben Auto konfrontiert ist.

Perez hat wahrscheinlich den Druck auf sich wirken lassen, ist in Monaco verunglückt und das hat ihn dazu gebracht, das Auto, sich selbst, alles in Frage zu stellen. Mittlerweile können wir hoffen, dass er für eine Weile zu seinem Mojo zurückkehren kann, wo er Max zumindest eine Herausforderung bietet, aber ich habe wenig Hoffnung, dass Max in der Stimmung sein wird, dies mehr als nur gelegentlich zuzulassen.

Was die Meisterschaft betrifft, gab es eigentlich nie große Zweifel daran, dass sie einseitig ausfallen würde, aber ich denke, wir können froh sein, dass uns zumindest die ersten paar Rennen die Hoffnung gaben, dass sie gegeneinander antreten würden. BasCB

Herzlichen Glückwunsch an Bustertje!

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