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Apr 12, 2024

C8 Corvette ProCharger Supercharger: LT2-Installation und Dyno-Test

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Die Chevrolet C8 Corvette revolutionierte das Layout der Vette. Seit ihrer Einführung war der Motor der Corvette immer vor dem Fahrer montiert, beim C8 ist er jedoch hinter dem Fahrer platziert. Dieses Mittelmotor-Layout eignet sich hervorragend für die Gewichtsverteilung, erschwerte jedoch viele Leistungssteigerungen im Aftermarket, die bei Corvettes recht häufig vorgenommen wurden. Eine der häufigsten war der Einbau eines Kompressors. Das LT2-Motorlayout war eine Herausforderung, die ProCharger jedoch gerne annahm. Es hat eine Weile gedauert, den besten Weg für ein C8-Gebläse-Kit zum Selbermachen herauszufinden, aber sie haben es herausgefunden, und jetzt können Sie Ihrer eigenen C8-Corvette mit LT2-Antrieb eine gesunde Portion gesteigerter Glückseligkeit hinzufügen!

Um über die Herausforderungen zu sprechen, haben wir den Leiter des ProCharger-Entwicklungsteams, Dan Rosner, gebeten, uns einen Überblick darüber zu geben, was nötig ist, um ein Kompressor-Kit für den C8 herzustellen. „Die grundlegende Herausforderung für das gesamte Design war die Tatsache, dass es sich um eine Mittelmotorplattform handelt. Wie treibt man einen Zentrifugalkompressor an und wo platziert/montiert man den Kompressor? Bei der Berücksichtigung dieser beiden Hauptvariablen müssen wir bedenken, an wen wir verkaufen.“ der einfache Autoenthusiast, Menschen, die möglicherweise keine Hebebühnen oder große Ausrüstung haben. Dann stellt sich die Frage: Wie können wir eine Mittelmotorplattform schaffen, bei der nicht die gesamte Motorhalterung entfernt werden muss? Mit diesen Fragen im Hinterkopf beginnen Sie mit der Entwicklung eines „Das System ist völlig anders als das, was wir je gemacht haben, hat aber das gleiche grundlegende Design, so dass sich unsere Händler damit vertraut machen können und keine Bedenken haben, es zu installieren“, erinnert sich Rosner.

Rosner fuhr fort: „Grundsätzlich könnte die Antriebsscheibe an einer Stelle passen und der ProCharger könnte an einer Stelle passen. Unsere Herausforderung bestand darin, herauszufinden, wie wir die beiden beweglichen Objekte an gegenüberliegenden Enden des Motors verbinden können. Bei der Antriebsscheibe waren wir begrenzt.“ Aufgrund der Nähe des Motors zur Brandschutzwand und der Gesamtform der Brandschutzwand sowie der sie umgebenden Stützausrüstung am Fahrzeug wurde eine Stelle gefunden, an der die größtmögliche Antriebsriemenscheibe unter Verwendung des werksseitigen Sechsrippenriemens getragen werden konnte Stellen Sie einen Weg für eine Antriebswelle zur Rückseite des Motors bereit. Die Position der Riemenscheibe musste außerdem einen geraden, ungehinderten Weg zur Rückseite des Motors bieten. An der Rückseite des Motors befindet sich ein kompaktes Zahnradantriebssystem, das den ProCharger antreibt. "

Erik Radzins, Direktor für Kommunikation und Kalibrierung bei ProCharger, erklärte weiter: „Jedes moderne ProCharger-Straßen-/Streifensystemdesign nutzt unsere branchenführenden Luft-Luft-Ladeluftkühler. Wie integrieren wir die Ladeluftkühler-Technologie in eine Mittelmotorplattform?“ das keinen großen Frontgrill hat und der Kompressor im Heck des Autos montiert ist? Hier haben wir unsere Expertise im Ansaugkrümmer des C7-Motors auf die nächste Stufe gehoben, indem wir einen Luft-Wasser-Kern in unseren C8-Ansaugkrümmer integriert haben. Dies bot eine praktikablere Möglichkeit, die zusätzlich in den Motor eingeleitete Luft zu kühlen. Wir haben jedoch immer noch einen Wunsch nach Frischluft, da ein täglich betriebenes Luft-Wasser-System einen Wärmetauscher (kleinen Kühler) zur Kühlung verwenden sollte Wasser. Hier war es von entscheidender Bedeutung, die einzige Frischluftquelle im Heck des Fahrzeugs, den seitlichen Luftkanal, nutzen zu können.

„Dann muss der Lufteinlass in der Lage sein, den Luftbedarf des ProCharger zu decken. Glücklicherweise konnten wir einen Lufteinlass entwickeln, der einen werksseitigen Luftkanal nutzt, an dem sich der werksseitige Luftkasten befand. Dies erforderte jedoch die Nutzung wertvollen Kofferraumraums beim Targa.“ „Das Dach wurde verschoben. Glücklicherweise konnte die Form und Positionierung des Einlasses so manipuliert werden, dass das Targa-Verdeck und die Golfschläger weiterhin in den Kofferraum passen“, bemerkte Radzins.

Vor Beginn der Installation stellte ProCharger sicher, dass die C8 Corvette 2021 als Basisversion dient.

Auf dem Mustang-Prüfstand erzielten sie die beste Leistung von 458 PS und 420 lb-ft Drehmoment aus dem serienmäßigen LT2 V-8.

Auf den ersten Blick wirkt das Mittelmotordesign der C8 Corvette einschüchternd, aber dieser Einbau ist nicht so anspruchsvoll, wie Sie denken. Laut Ken Jones von ProCharger ist „das C8-Kompressorsystem im Vergleich zum vorherigen C7-Karosseriestil tatsächlich „einfacher“ zu installieren, da keine Karosserieteile entfernt werden müssen, wie z. B. die vordere Stoßstange im Fall des C7. Der C8.“ Das System erfordert lediglich die Entfernung einer inneren Kotflügelverkleidung, der hinteren Kofferraumverkleidung und der Unterverkleidungen des Autos. Also ja, auch wenn die Anordnung des Mittelmotors ein komplexes technisches Unterfangen war, sorgt sie tatsächlich für ein reibungsloses und sehr DIY-freundliches Ergebnis Installation des Kompressorsystems.“

Nachdem wir vorne die Batterie abgeklemmt hatten, zogen wir die Teppichverkleidung aus dem hinteren Kofferraumbereich.

Mit einem T10-Bohrer haben wir dann die 19 Schrauben entfernt, mit denen die Motorzugangsabdeckung am Kofferraum befestigt ist.

Wir könnten dann die Airbox aus der Corvette ausbauen. Technischer Tipp: Wie üblich haben viele dieser Schrauben einen Durchmesser von 10 mm. Stellen Sie daher sicher, dass Sie genügend 10-mm-Werkzeuge haben, da diese dazu neigen, aus dem Werkzeugkasten zu verschwinden wie Socken in der Wäsche.

Denken Sie daran, dies ist eine Übersicht. Nach den detaillierten Anweisungen im 76-seitigen, vollfarbigen Installationshandbuch konnten wir den werkseitigen Ansaugkrümmer vom LT2 der Corvette entfernen. An dieser Stelle ist es eine gute Idee, die Kopföffnungen entweder mit Klebeband abzukleben oder mit Lumpen zu stopfen, damit nichts versehentlich hineinfällt.

Dann war es an der Zeit, unter die C8 Corvette zu wechseln. Für diese Installation ist kein Aufzug erforderlich, aber es hat auf jeden Fall geholfen. Zuerst wurde die Kunststoff-Unterfahrschutzplatte entfernt, gefolgt von der hinteren Metall-Unterfahrschutz-/Aero-Platte, die mit zwei 7-mm-Schrauben, 21 T14-Schrauben und vier 13-mm-Schrauben befestigt wurde. Ziploc-Beutel und ein Sharpie helfen Ihnen, alles organisiert zu halten.

Das Tolle an diesem Kit ist, dass der Motor nicht heruntergelassen werden muss, um einen Teil der Installation abzuschließen. Das bedeutet auch, dass Sie bei der Installation der vorderen Antriebsbaugruppe Geduld und die Fähigkeit haben müssen, etwas im Dunkeln zu arbeiten. Zunächst ging es darum, den serienmäßigen Vierrippen-Stretch-to-fit-A/C-Riemen aus dem Weg zu räumen. Eine 15-mm-Stecknuss und eine Brechstange wurden verwendet, um den Spanner zu drehen und den werkseitigen Sechsrippenriemen zu entfernen.

Nachdem wir drei 13-mm-Wasserpumpenschrauben entfernt hatten (und den werkseitigen Spanner entfernt hatten, um mehr Platz zum Arbeiten zu schaffen), konnten wir an der Installation der ersten ProCharger-Riemenscheibenhalterung arbeiten.

Dann könnten wir mit der Montage der vorderen Haupthalterung fortfahren. Bedenken Sie, dass die C8 Corvette zwar auf metrischer Hardware basiert, viele der Komponenten im ProCharger-Kit jedoch Standard-SAE-Komponenten sind.

Die hintere Haupthalterungsbaugruppe (RMBA) ist ein sehr robustes Teil. Denken Sie daran, wenn wir „hinten“ sagen, meinen wir die Seite des Motors, die der hinteren Stoßstange am nächsten liegt.

Vier Schrauben befestigen den RMBA am Kopf auf der Beifahrerseite. Anschließend lagen alle festen Leitungen und Kabelbäume vor dem RMBA.

Nachdem wir die vier 5/16-Zoll-Sechskantschrauben mit Flansch entfernt und die beiden Lagerdeckel am RMBA befestigt hatten, konnten wir die Antriebswellenbaugruppe installieren. Um die Antriebswelle freizugeben, mussten wir eine der Aluminium-Kühlmittelleitungen leicht biegen. Anschließend wurde die Gebläseantriebswelle an beiden Enden durch die Lagerdeckel gesichert.

Einer der anspruchsvolleren Schritte war das Einführen und Verlegen des neuen Sechsrippen-Keilrippenriemens. Obwohl es eine Herausforderung war, war es dennoch einfacher, als den Motor fallen zu lassen. Profi-Tipp: Schieben Sie den Riemen zuletzt auf die werkseitige Spannrolle. Anschließend haben wir den werkseitigen Vierrippen-Stretchriemen wieder eingebaut.

Dann war es an der Zeit, den sehr knallharten ProCharger-Ansaugkrümmer zu installieren. Laut ProCharger ist das Ladeluftkühlersystem bei diesem niedrigen Ladedruckniveau so effektiv, dass ein Kunde oft tatsächlich sieht, wie die Ansauglufttemperaturen während eines Prüfstandszugs sinken, manchmal sogar unter die Umgebungstemperaturen! Dies ist auf den extrem überdimensionierten Ladeluftkühlerkern und den hochwertigen Wärmetauscher zurückzuführen, der in der Lufthutze auf der Fahrerseite montiert ist.

Anschließend folgten wir der ProCharger-Bedienungsanleitung, um das Hinterrad und die Radverkleidung auf der Fahrerseite zu entfernen, damit wir den neuen Wärmetauscher einbauen konnten.

Hinter der Auskleidung befindet sich ein kleiner Kühler und Lüfter, die entfernt werden müssen, damit wir den neuen ProCharger-Wärmetauscher für das Gebläse integrieren können.

Anschließend wurde die neue Wärmetauscher- und Lüfterbaugruppe wieder in die Corvette eingebaut. Es war eine clevere Möglichkeit, die komplexe Herausforderung der Ladeluftkühlung eines Mittelmotors mit begrenztem Luftstrom zu bewältigen.

Anschließend wurden der neue Ausgleichsbehälter und die Halterung festgeschraubt.

Und der mitgelieferte AN-Schlauch diente zur Verbindung des Ausgleichsbehälters mit dem Wärmetauscher. Anschließend haben wir die Wasserpumpe des Ladeluftkühlers eingebaut und das System mit dem empfohlenen Kühlmittel gefüllt.

Zurück im Motorraum war es an der Zeit, die ProCharger-Gebläsehalterungsbaugruppe zu installieren. Zuerst installierten wir die Unterhalterung, teilweise unter Verwendung der sechs 10-mm-Getriebekühler-Schraubenpositionen. Sobald die Unterhalterung angebracht war, installierten wir die ProCharger-Haupthalterung mit fünf 5/16-Zoll-Flanschkopfschrauben.

Der Zahnriemen musste über der Zahnriemenscheibe der ProCharger-Antriebswelle installiert werden, bevor die Haupteinheit im Auto installiert wurde.

Dann war es an der Zeit, die ProCharger-Wellenbaugruppe am P1X-Kompressor zu installieren und dann das Ganze auf die Haupthalterung zu schieben, die wir gerade installiert hatten. Für die Straße empfiehlt ProCharger den P1X, aber das Kit unterstützt das Anschrauben eines D1X, sofern Sie bereit sind, andere Teile, wie z. B. die Kupplung, aufzurüsten.

Als nächstes ging es an die Verlegung der Ladeluftkühlerschläuche. Angesichts der engen Platzverhältnisse im Motorraum der C8 Corvette war die Konstruktion eine große Herausforderung, aber durch viele Versuche konnte ProCharger einen sauberen Weg für die Leitungen finden, die sich vom Gebläse zum Ansaugkrümmer mit Ladeluftkühlung winden .

In dieser Zeichnung können Sie den Weg, den der Schlauch vom Gebläsepunkt A zum Drosselklappenpunkt B nimmt, besser erkennen.

Nachdem der werkseitige MAF-Sensor aus der werkseitigen Luftbox entfernt wurde (mit einem Torx-Bit) und wieder am Lufteinlassrohr angebracht wurde, konnte die neue Einlassrohrbaugruppe angebracht, eingestellt und festgezogen werden. Technischer Tipp: Wenn die Kraftstoff-Trims nicht zu funktionieren scheinen, kann der MAF gedreht werden, um sie leichter einzustellen.

Um den Einlass zu verschönern und dem überarbeiteten Motorraum ein saubereres Aussehen zu verleihen, haben wir diese Einlassabdeckung aus Kohlefaser installiert.

Nachdem wir die neue Kohlefaser-Motorabdeckung als Schablone zum Trimmen des Kofferraumteppichs verwendet hatten, installierten wir sie anstelle der werkseitigen Abdeckung, die wir zu Beginn der Installation entfernt hatten.

Und hier ist der letzte Motorraum und Kofferraumbereich. Ken Jones von ProCharger sagte uns: „Der C8 sieht fantastisch aus, ebenso wie der Motorraum. Das ProCharger-System musste also gut funktionieren und dabei großartig aussehen. Die Ingenieure haben bei der Entwicklung des Ansaugkrümmers großartige Arbeit geleistet.“ Das passte zum Stil und zu den Linien des Motorraums und bot gleichzeitig eine großartige Funktion. Außerdem ist das Hinzufügen von Carbonfaser-Optionen, die zu denen passen, die das Carbon-Paket an ihrem C8 haben, nur das Tüpfelchen auf dem i. Und wieder einmal: Mehr Leistung, ohne Abstriche zu machen Der nutzbare Kofferraum war ein weiterer großer Vorteil.“

Nachdem wir einige für die Abstimmung benötigte elektrische Teile installiert hatten, waren wir bereit, erneut auf den Mustang-Prüfstand zu gehen. Denken Sie daran, dass dies ein sehr komprimierter Blick auf die Installation war. Das vollfarbige Handbuch von ProCharger umfasst etwa 76 Seiten und enthält fast 300 detaillierte Schritte von Anfang bis Ende, aber für diese Mühe erhalten Sie eine enorme Leistungssteigerung Ihres C8. Wie Jones uns sagte: „Eines der besten Dinge an der C8-Corvette ist das Fahrerlebnis. Der Motor, der hinter Ihrem Kopf ruht, die blitzschnellen Gangwechsel des Siebenganggetriebes und die nahtlose, gleichmäßige Leistungsabgabe. Hinzu kommen die Geräusche.“ Der Einsatz des Kompressors macht dieses Erlebnis noch erstaunlicher, zusammen mit dem zusätzlichen Ansturm durch die reibungslose Leistungsabgabe über die Werksleistung hinaus. Dies sind reale, spontane Leistungssteigerungen von bis zu 150 PS im Vergleich zu Fügen Sie einfach zwei bis fünf PS aus dem Auspuff oder einem Kaltlufteinlass hinzu. Nehmen Sie sich Zeit und rechnen Sie damit, dass die Installation zwischen 16 und 18 Stunden dauern wird, bis sie funktioniert.

Was waren also die Prüfstandsergebnisse? Nun, wie jeder weiß, lieben Motoren den Boost, und der LT2 der Corvette bildet da keine Ausnahme. Die Spitzenleistung des Reifens stieg auf 612 PS und das maximale Drehmoment stieg auf 514 lb-ft! Das ist bei dieser Corvette 2021 ein Zuwachs von 154 PS und 94 lb-ft Torsion. ProCharger besteht darauf, dass Sie Ihre Corvette mit Benzin mit 91 Oktan oder besser betreiben. Aber im Ernst, wer füllt seinen Vette mit billigem Benzin?

Natürlich reicht es nicht aus, einen Bausatz zu bauen, der physisch zum Auto passt und einen guten Prüfstand erreicht. Sie müssen Tests in der Praxis auf der Straße und auf der Rennstrecke durchführen, um sicherzustellen, dass auch bei starker Belastung alles in Ordnung bleibt . Jones sagte uns: „Die ProCharger-Ingenieure haben das Testen auf die nächste Stufe gehoben, indem sie unzählige Stunden auf dem Prüfstand, Zehntausende von Kilometern auf der Straße verbrachten und dann Rennstrecken in verschiedenen Klimazonen gemietet haben, um mit mehreren Test-Maultieren Tests auf Straßenkursen durchzuführen.“ Das Team verzeichnete einen Zuwachs von 8 Meilen pro Stunde auf der Viertelmeile und eine Verbesserung um 0,3 Sekunden bei den Zeiten von 0 bis 60 Meilen pro Stunde. ProCharger geht davon aus, dass diese Verbesserungen noch besser werden, wenn die Kunden die Kits in die Hände bekommen und sich darauf konzentrieren, auf der Rennstrecke schnellere Zahlen zu erzielen. Wir können es kaum erwarten, eines zu bekommen, um zu sehen, wie zusätzliche 150 PS ein Auto, das ohnehin schon Spaß macht, noch verbessern. Wenn Sie ein Video zum allerersten C8-Kompressor-Kit sehen möchten, schauen Sie sich das YouTube-Video unten von ProCharger an.