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Jun 10, 2023

So steigen Sie in ein Auto ein: Zwangseinleitung

Für diejenigen, die süchtig nach dem Nervenkitzel im Auto sind, gibt es immer eine unterschwellige Lust auf mehr Leistung. Für diejenigen, die eine größere Zahl anstreben, ist die erzwungene Induktion eine der effektivsten Möglichkeiten, dies zu erreichen. In

Für diejenigen, die süchtig nach dem Nervenkitzel im Auto sind, gibt es immer eine unterschwellige Lust auf mehr Leistung. Für diejenigen, die eine größere Zahl anstreben, ist die erzwungene Induktion eine der effektivsten Möglichkeiten, dies zu erreichen. Zusätzlich zu mehr Grunzen gibt es auch eine ganze Reihe lustiger neuer Geräusche. Für diejenigen, die ein Auto mit Saugmotor besitzen, erfahren Sie hier, wie Sie auf Zwangsansaugung umsteigen.

Wenn wir von Zwangsansaugung sprechen, geht es darum, unter Druck mehr Luft in den Motor zu drücken. Wenn mehr Luft zur Verfügung steht, ist es möglich, mehr Kraftstoff vollständig zu verbrennen und so mehr Leistung zu erzeugen. Die beiden gebräuchlichsten Methoden hierfür sind Aufladung und Turboaufladung. Wir verwenden hier die übliche Automobilsprache. Wer sich also über die Terminologie aus der Flugzeugindustrie des frühen 20. Jahrhunderts streiten möchte, tut dies am besten in den Kommentaren.

Kompressoren sind im Wesentlichen Luftkompressoren, die über einen Riemen laufen, der mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist. Wenn Ihr Motor schneller dreht, dreht sich auch der Kompressor schneller und erzeugt mehr Luftdruck bzw. Ladedruck, sodass der Motor mehr Luft zum Arbeiten hat.

Da sich die Leistung des Kompressors mit der Motordrehzahl ändert, eignen sie sich hervorragend für eine Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Beibehaltung einer vorhersehbaren, linearen Leistungsabgabe des Motors. Auch die Installation ist in der Regel einfach – sie erfordert ein Ansaugrohr, ein paar Halterungen und den Einbau eines neuen Riemens und einer neuen Riemenscheibe.

Kompressoren haben jedoch einen Nachteil: Sie benötigen zum Betrieb eine erhebliche Menge an Leistung vom Motor. Es ist offensichtlich weniger Leistung, als sie hinzufügen, aber es ist ein parasitärer Verlust, der berücksichtigt werden muss. Sie neigen auch dazu, ein Problem mit dem Leistungsband zu haben. Da sich die Drehzahl des Kompressors mit der Motordrehzahl ändert, ist er bei niedrigen Drehzahlen etwas enttäuschend, wenn er so eingestellt ist, dass er oben gerade genug Ladedruck erzeugt. Es muss immer ein Kompromiss gemacht werden.

Turbolader verdichten ebenfalls Luft, um sie dem Motor zuzuführen. Das Verdichterrad wird jedoch nicht von einem Riemen angetrieben, sondern von einer Turbine, die von den Abgasen des Motors gespeist wird. Hierbei wird im Wesentlichen die bisher verschwendete Energie genutzt, um dem Motor mehr Leistung zu verleihen, wodurch die mit der Aufladung verbundenen parasitären Verluste vermieden werden.

Da sie nicht im Gleichschritt mit der Motordrehzahl laufen, können Turbolader bei richtiger Einstellung über den gesamten Drehzahlbereich einen großen Ladedruck erzeugen, wodurch es einfacher ist, Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bereitzustellen, ohne dabei viel Leistung im oberen Drehzahlbereich zu opfern.

Allerdings leiden Turbolader unter dem sogenannten Turboloch. Dabei handelt es sich um die Verzögerung zwischen dem Betätigen des Gaspedals und dem Hochdrehen der Abgase durch die Turbine auf ein Niveau, das einen Ladedruck erzeugt. Die Wahl des Turboladers mit der richtigen Größe für Ihre Anwendung und die Verwendung eines modernen Designs können dazu beitragen, dies zu reduzieren, ältere Designs oder eine schlechte Teileauswahl können jedoch zu erheblichen Verzögerungen führen. Turboautos der 80er-Jahre waren dafür bekannt, dass sie beim Boosten eine sehr plötzliche Leistungsentfaltung hatten. Bei Straßen- und Straßenrennanwendungen kann dies schwierig zu bewältigen sein.

Es gibt auch den Fall der Komplexität. Der Einbau eines Turboladers erfordert sowohl Änderungen am Einlass als auch am Auslass und ist in der Regel schwieriger zu installieren. Sie verfügen außerdem über ein Wastegate, das überschüssiges Abgas ableitet, wenn die gewünschte Ladedruckstufe erreicht ist, möglicherweise mit einem Ladedruckregelmagneten in der Leitung, der steuert, wann es öffnet. Darüber hinaus möchten Sie möglicherweise ein Abblasventil installieren, um überschüssigen Ansaugdruck abzulassen, wenn Sie vom Gas gehen, um ein Abwürgen des Kompressors zu vermeiden, das zu Schäden führen kann.

Ob Kompressor oder Turbo besser ist, hängt von Ihrer Anwendung ab. Abhängig von Ihrem Auto sind möglicherweise leichter erhältliche Kompressor- oder Turbolader-Kits erhältlich, und Sie haben möglicherweise Ihre eigenen Vorstellungen, was Ihnen am besten gefällt. Es gibt nicht die eine, richtige Antwort – im Grunde ist es Ihr Körperbau. Wägen Sie die Vor- und Nachteile ab und vergleichen Sie sie mit dem, was Sie mit dem Auto erreichen möchten. Wenn Sie auf der Suche nach einer einfachen Installation und einer moderaten Leistungssteigerung sind, könnte ein Kompressor die Lösung sein. Wenn Sie eine hohe Leistung wünschen und mit den Problemen umgehen können, sind Turbos möglicherweise die bessere Lösung für Sie.

Sowohl Turbolader als auch Kompressoren verdichten die Luft, um mehr davon in den Motor zu drücken und so die Luft zu erwärmen. Heißere Luft hat eine geringere Dichte und verringert die Leistungsabgabe. Daher möchten wir die Luft im Idealfall so kühl wie möglich halten. Darüber hinaus erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, dass die Kraftstoffladung explodiert, anstatt gleichmäßig zu verbrennen, was auch als Motorklopfen bezeichnet wird. Dies kann einen Motor zerstören und sollte daher am besten vermieden werden.

Um dieses Problem zu reduzieren, wird bei vielen Aufbauten ein Ladeluftkühler zwischen dem Ladegerät und dem Motor eingesetzt. Dabei kann es sich um einen Luft-Luft-Kühler oder einen Luft-Flüssigkeits-Aufbau handeln. Dadurch wird die Wärme aus der Ansaugluftladung abgeleitet, die Leistung verbessert und die Wahrscheinlichkeit von Motorklopfen verringert. Ein Ladeluftkühler ist nicht immer erforderlich, aber ohne einen schränken die Ansaugtemperaturen und die Gefahr einer Detonation Ihre maximale Leistung ein. Abhängig von Ihren Zielen kann dies ein Problem für Ihr Setup darstellen oder auch nicht.

Wenn Sie zusätzlich zum Kompressor einen Kompressor verwenden möchten, benötigen Sie möglicherweise eine Halterung, um ihn am Motor zu halten, ein Riemen- und Riemenscheibensystem, um ihn anzutreiben, und ein Rohr, um den Ausgang Ihres Kompressors mit Ihrem Einlass zu verbinden Mannigfaltigkeit. Die Größe der Riemenscheibe bestimmt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Kurbelwelle und dem Kompressor. Oft sind mit jedem Kit mehrere Riemenscheibengrößen erhältlich, um den Ladedruck zu ändern. Wenn für Ihre Anwendung kein Bausatz verfügbar ist, können Sie jederzeit Ihre eigenen Teile herstellen.

Wenn Sie sich stattdessen für die Turboaufladung entschieden haben, benötigen Sie zunächst einen Turbo. Sie benötigen einen Abgaskrümmer, um die Gase zur Turbine zu leiten, und ein Ablassrohr, um die Abgase des Turbos aus dem hinteren Teil des Autos abzuleiten. Sie müssen auch den Ausgang des Kompressors mit einem Rohr an den Ansaugkrümmer anschließen.

Wenn Ihr Turbo über ein internes Wastegate verfügt, müssen Sie eine Ladedruck-Referenzlinie vom Einlass zum Wastegate-Aktuator verlegen. Wenn es über ein externes Wastegate verfügt, müssen Sie dies trotzdem tun, aber Sie müssen das Wastegate auch in den Auspuff einbauen. Sie können sich auch für den Betrieb eines Abblasventils entscheiden. Dabei handelt es sich um ein Ventil, das den im Ansaugkrümmer aufgebauten Druck ablässt, wenn Sie plötzlich vom Gas gehen. Dieser Druckstau kann das Verdichterrad im Turbo blockieren und Schäden verursachen. Ein Abblasventil verhindert dies, indem es entweder in die Atmosphäre oder vor dem Turbo zurück zum Einlass entlüftet. Wenn Sie jedes Mal, wenn Sie vom Gas gehen, dieses herrliche „PSSHHHH“-Geräusch hören möchten, sollten Sie in die Atmosphäre ablassen.

Unabhängig davon, ob Sie sich für einen Kompressor oder einen Turbolader entschieden haben, führen Sie dem Motor jetzt mehr Luft zu. Daher müssen Sie jetzt mehr Kraftstoff nachfüllen. Bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung lässt sich dieses Problem am besten mit einem Aftermarket-Steuergerät lösen. Auf diese Weise können Kraftstoff- und Zündkennfelder an Ihr Setup angepasst werden, sodass Sie sicherstellen können, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis korrekt ist und Sie nicht zu viel Zündzeitpunkt verwenden und eine Detonation verursachen. Im Allgemeinen ist es eine gute Idee, die Dienste eines erfahrenen Tuners in Anspruch zu nehmen, da dieser Ihre Karten einrichten kann, ohne Ihren Motor zu zerstören.

Bei Vergaserkonfigurationen sollten Sie sich einen Vergaser zulegen, der mit einer Boost-Referenz arbeitet, um sicherzustellen, dass die richtige Kraftstoffmenge die Zylinder erreicht. Auch hier sind die Dienste eines erfahrenen Tuners von unschätzbarem Wert, um sicherzustellen, dass Sie alles richtig machen.

Schließlich möchten Sie jetzt nur noch mit Superkraftstoff fahren. Wenn Ihr Motor mit Ladedruck läuft, ist es wichtig, Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl zu verwenden, um eine Detonation zu vermeiden. Andernfalls haben Sie im Handumdrehen einen Bootsanker unter der Haube.

Die Umstellung Ihres Motors auf Zwangsansaugung ist eine große Umstellung und bringt viele Fallstricke mit sich. Möglicherweise stellen Sie fest, dass der Ladedruck in Ihrem Motor dazu führt, dass sich die Pleuel verbiegen und der Motor zerstört wird. Ihre Kraftstoffpumpe ist möglicherweise nicht in der Lage, genügend Kraftstoff zu fördern, um mit der zusätzlichen Luft Schritt zu halten, oder Ihre Einspritzdüsen fließen möglicherweise nicht ausreichend. Alternativ läuft Ihr Motor möglicherweise einwandfrei, liefert aber so viel zusätzliches Drehmoment, dass Ihre Kupplung durchbrennt oder Ihr Getriebe beim ersten Start zerstört wird.

Einige oder alle davon können Ihnen passieren, oder es könnte noch ein weiteres lustiges und schreckliches Unglück über Ihr Auto hereinbrechen. Der beste Weg, all dies zu vermeiden, ist Recherche. Bei fast jedem Auto da draußen hat jemand unter der Motorhaube herumgestochert, und es gibt jede Menge Wissen über die Grenzen gemeinsamer Teile. Jeder weiß, dass der 5.0 im Fox Body Mustang bei rund 500 PS gerne den Block knackt, genauso wie jeder weiß, dass der B6 im Mazda MX-5 dazu neigt, die Stangen zu verbiegen, wenn er ein hohes Drehmoment unter 4000 U/min abgibt. Ihre Community wird Ihnen hier ein guter Ratgeber sein. Wenn Sie etwas Einzigartiges tun und niemand es weiß, dann ist das eine gute Nachricht – es ist Ihre Aufgabe, es herauszufinden und Ihre Ergebnisse mit allen zu teilen!

Eine Zwangseinleitung durchzuführen ist nicht einfach. YouTuber zeigen Ihnen einen 150-Dollar-Turbo und lassen ihn wie ein Kinderspiel aussehen, aber in Wirklichkeit müssen Sie eine Menge Geld für unterstützende Komponenten ausgeben. Mighty Car Mods hat kürzlich großartige Arbeit geleistet, um mit diesem Mythos aufzuräumen, und enthüllte, dass ihr eBay-Turbo-Einbau in einen Toyota Yaris letzten Endes atemberaubende 13.579 AUD kostete. Oh, und es ist sowieso innerhalb weniger Starts explodiert.

Trotz der Schwierigkeiten gibt es viele Gewinne zu erzielen, wenn Sie das Geld und den Mut haben. Recherchieren Sie und seien Sie bereit, Ihr ursprüngliches Budget zu verdreifachen, wenn etwas schief geht. Aber vor allem: Schnappen Sie sich Ihre Schraubenschlüssel und ein paar Freunde und legen Sie los!